+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Проблема с парковками во дворе

Проблема с парковками во дворе

Чуть больше чем за столетие с тех пор, как автомобили стали массовым явлением, парковка из никого не волнующей темы превратилась в проблему. Сначала о ней никто не задумывался, потом она стала вопросом для обсуждения, а в дальнейшем Сейчас доходит до того, что обладание парковочным местом воспринимается бОльшим успехом, чем владение личной машиной. В разных странах этапы этого процесса проходили в разное время, но в целом путь был один — увеличение количества машиномест, которые стоят денег. И только в XXI веке, в эпоху технологий и эффективности, появились идеи, способные если и не переломить этот тренд, то хотя бы замедлить его. В этом материале Drom.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Почему-то так сложилось, что тема парковок на моем канале является одной из самых горячих. Мне на ум приходят сразу три статьи на эту тему, которые особо полюбились читателям.

Как я боролся с теми, кто паркуется на тротуаре

Укажите логин или email, которые вы использовали при регистрации. Ситуация во дворах российских многоквартирных домов становится с каждым днем все более напряженной.

Главная причина возникающих проблем — парковка автомобилей. Конфликты возникают из-за постоянной нехватки пространства, а недавнее сообщение о том, что Госдума готова одобрить повышение штрафа за парковку на газонах до 5 тысяч рублей, только подливает масла в огонь.

Вместе с тем повышается аварийность на дворовых территориях, а в ряде случаев имели место драки и нападения на неправильно припаркованные автомобили.

Да очень просто. Надо сделать так, как это делается во многих странах мира — с помощью создания парковочных мест. У нас в Москве с платных парковок собрали в прошлом году 14 млрд рублей! И ни одного парковочного места на эти деньги не построили! Если рядом с жилыми домами будет парковка по вменяемой цене, люди будут там оставлять свои машины и никаких адовых мучений во дворах терпеть уже не придется. Но таких парковок не строят! При этом наша пресловутая точечная застройка, которая является совершеннейшим идиотизмом, проблему только усугубляет.

Она вообще не нужна и продиктована только одним желанием — срубить бабла. Если бы этой точечной застройки не было, то не было бы и этой проблемы. Во всяком случае, ее можно было бы решить, за счет каких-то площадей, которые теперь заняты домами.

Чтобы такие проблемы решать, нужно иметь желание и разум. А если чиновник подходит к ним с одной извилиной в голове, то ничего решить не удастся. Лично я в этой связи поддерживаю недавнее решение московского правительства — убрать все машины из дворов, а освободившееся место отдать под газоны, фонтаны и прочее.

А куда машину убирать — это дело владельца. У нас в Конституции записано право на труд, на отдых, на здравоохранение, на свободу перемещения, но там не записано право на автомобиль для каждого. Свои проблемы возникающие из-за автомобиля каждый должен решать сам. Дворы надо освободить, оставив там место для проезда например, скорой помощи и для отдыха. Понятно, что подобное решение мало кто приветствует, но платные парковки около домов тоже мало кто приветствует, и что?

А вот когда возмущение заставит автомобилистов, которым деваться уже будет некуда, собраться вместе и потребовать от властей строительства паркингов, тогда можно говорить о правах. Но пока они терпят и ничего не требуют, значит власть в праве. И здесь нужно, чтобы участковые выполняли свои прямые обязанности — отслеживали, насколько брошен автомобиль, есть ли у него владелец и т.

Заодно они бы проверили, кто где живет, есть ли прописка и есть ли у людей право льготной парковки. И надо сделать так, чтобы на одну семью выделялось по одному парковочному месту. У меня, к примеру, восемь машин, но я же не паркую их все около дома. Я оставляю только одну машину, а остальные на дачах, на старой и на новой. Да, я понимаю, что многим не понравятся ограничения, но нельзя же без каких-то силовых решений в нашем государстве обходиться. И вот этими ограничениями надо подтолкнуть людей, чтобы они были более социально ответственными.

Еще один момент — у нас почему-то опять грузопассажирские автомобили начали парковаться во дворах, а это только усугубляет проблему. Напомню, что у нас принята практика так называемой точечной застройки, когда внутри кварталов с невысокими пятиэтажками, вставляют многоэтажные дома, что проблему только усугубляет. Ну а если учитывать, что в большинстве новых домов, преобладают однокомнатные квартиры и квартиры-студии, то народу становится еще больше, а вместе с ним и автомобилей.

Поэтому я бы предложил сначала поработать над законодательством, регулирующим жилищное строительство и запретить точечную застройку. Также надо обязать застройщиков оборудовать дома нужным количеством парковочных мест, будь то подземные паркинги или отведенная под парковочные места какая-то достаточная площадь.

Что касается старой застройки, то там проблема еще острее, так как в советское время никто не думал о том, что у наших людей появится по машине на семью, а то и по две. Вот в таких домах жильцы часто решают проблему за счет лазеек в законе, позволяющим парковаться на месте бывших теперь уже газонов.

Москва — это отдельный случай и я, если честно, не вижу возможности как-то решить проблему по парковкам в московских дворах. Тем более, что политика городского правительства эту ситуацию только усугубляет. Особенно устройство платных парковок в спальных районах: так как очень многие москвичи не живут по месту прописки, они не могут воспользоваться правом льготной парковки возле своего дома. Ну а что касается штрафов за парковку на газонах, то лично я только за, потому что с точки зрения простого здравого смысла, оставлять свой огромный внедорожник — это банальное хамство.

Можно огораживать парковочные места для жителей — в этом нет ничего страшного. Я только ратую за то, чтобы не перекрывать дворы. Другое дело, что у нас у одного жителя три машины, а у другого — одна, в результате всегда кому-то не хватает места. Но я считаю, что люди должны научиться договариваться между собой. Ведь, если на перекрестке выключить светофор, то там не будет пробок. По-моему, не надо во дворы влезать со своим законодательством. Между собой пускай сами разбираются. А тех, кто ходит по дворам и бьет битой чужие машины, должна ловить милиция.

Но как парковаться во дворе, я сам с соседями договорюсь. Уповать на наших законотворцев здесь бессмысленно.

Как правило, от их вмешательства или ничего не меняется, или только хуже становится. Ассамблея автомобилистов - главная автомобильная передача страны!

Новости автомобильного мира. Живое общение с автомобильными экспертами. Обсуждение автомобильных брендов и марок. Прямой эфир на "Радио Маяк"! На указанный email придёт письмо со ссылкой для активации. Минимальная длина: 6 символов. Yandex Facebook Vkontakte Google. Ваш пароль. Вход Забыли пароль? Как решить наболевшую проблему, не притесняя одних жильцов в угоду другим?

Мнения экспертов Олег Осипов. Как решать эту проблему? Александр Пикуленко. На мой взгляд, во дворе машине делать нечего. Да, волна возмущение поднимется, тихая и на кухне — пошумят и перестанут. Александр Потапов. Для начала предлагаю завершить программу по утилизации брошенных автомобилей. Михаил Мулюкин. Проблема есть и она серьезная. Иван Зенкевич. Проблемы всегда были с парковками во дворах и раньше их старались решать как-то кулуарно, между собой.

Комментарии 1. Ближайшее Подмосковье застраивается чудовищными темпами. Разумеется, неправильно, что провинция нищает, а население Москвы растет. В том, какой транспортный и парковочный ад твориться там сейчас, виновато Правительство Москвы и Области.

Оно до сих пор не удосужилось изменить регламенты проектирования территорий. Удивительный вопрос: почему в квартале из 10 башен в чистом поле в 10 км. Но при этом всем хватает? Почему ночью нет ни одного свободного места в радиусе метров? Неужели хватает всем до единицы? Непонятно, какой будет ответ. Но: конечно, нет! Но этого повсеместно нет. Идиотизм планировки встречается во всех ЖК, в т.

Понятно, что это проистекает из "жадности" застройщиков: лучше впихнуть еще одну-другую башню в проект, нежели увеличить дворовые проезды и парковки за счет площади этой башни. Правительство Москвы и Области должно внести четкое определение: квартал принимается госкомиссией, если застройщиком соблюдаются 2 правила: ширина дорожного полотна вокруг периметра дома должна составлять не менее 18 метров, чтобы машины могли во дворе парковаться "ёлочкой", и обеспечивался встречный беспрепятственный проезд 2 машин.

Если это требование не соблюдается - расстрел чиновника, выдавшего разрешение. Но тогда городская среда будет благожелательна к этим жителям, а жители — добрее друг к другу. Последние новости

Дефицит парковочных мест во дворе: что делать

У нас во дворе никогда нет места для парковки во дворе. В какое бы время ты ни возвращался домой, в какой бы день недели это ни происходило - всегда одно и то же. Если раньше можно было, возвращаясь днём, претендовать на то, что свободные места ещё есть - то сейчас и о таком остаётся только мечтать.

Тоже самое можно сказать и про выходные. Народ в выходные не сидел дома, поэтому свободных мест было предостаточно. Сейчас ощущение, что все просто прилипли к своим квартирам - что будний день, что выходной, получается нет никакой разницы. Как следствие отсутствия мест, для того, чтобы нормально припарковать автомобиль, - обязательно найдётся какой-нибудь умник, который бросит свою машину поперёк, запирая выезд для тех, кому посчастливилось встать нормально.

Был у меня случай, когда и меня запирали. Видел из окна, перед выходом из дома. Думаю, что за Подхожу ближе, вижу номер под стеклом оставил. Ну хоть на этом спасибо, думаю.

Звоню целый час - трубку вообще никто не берет. Через час выскочил, как ошпаренный, увидел 20 пропущенных вызовов. Извинялся конечно, но от извинений не легче, и час времени назад не вернёшь. Да потому, что проектируется и строится это ещё по советским нормам. Когда у людей машин было мало, а дома были в основном 5 или 9 этажей. Сейчас у нас во дворе три тиэтажных дома. И машина практически в каждой семье, а у некоторых - ещё и не одна. А дворовая территория - с гулькин нос.

Есть конечно, подземный паркинг, где можно купить себе машино-место. За миллион рублей. Просто квадрат на бетоном полу, где белой краской нарисована граница вашего квадрата. Но, как показывает практика, большая часть людей, включая меня самого, не готовы платить за это такие деньги. К тому же, там ещё прилипают ежемесячные коммунальные платежи за свет и отопление, плюс зарплата 4 охранников. Короче, альтернатива не работает для большинства автовладельцев наших домов. Стоимость большинства автомобилей до миллиона рублей не дотягивает.

Вот единственная панацея и решение - это парковаться далеко-далеко от дома. Там, откуда большинству людей просто будет лень идти, все ведь стараются встать поближе к подъезду. На глухих улочках, вдали от жилых многоэтажек шансов припарковаться правильно - гораздо больше.

Есть, конечно, и другой вариант, но подойдёт он только тем, у кого две машины и более. Одна выступает в роли держателя места, пока вы ездите на другой по своим делам. Опытный россиянин subscribers. Subscribe Message.

Что делать, если во дворе дома постоянно паркуется чей-то грузовик

Полицейская хроника: два автомобилиста подрались на дворовой стоянке в Москве. Один считал, что место принадлежит ему, ведь он там часто паркуется, снег подметает и вообще до подъезда близко. Второму было наплевать - он встал первым, да и свободных мест не осталось. Дело кончилось сломанным носом, разбитыми очками и протоколом. Таких историй становится больше. Парковок не хватает, и дальше будет только хуже. На проезжей части всех улиц города может поместиться тыс.

Официальная вместимость дворов - 2,5 млн машин. Дворы реально берут на себя больше, но вечно так продолжаться не сможет. Съездите для интереса в ближнее замкадье: Некрасовку, Котельники.

Там свободной земли нет вообще. Все заставлено автомобилями. Если начнется пожар, спецтехника даже не доедет. Вариантов решения немного, большинство болезненные.

Скорее всего, нас ждет большое количество полумер. Вот с чем мы можем столкнуться в перспективе. Страшный сон большинства автомобилистов - деньги начнут брать не только за стоянку на улице, но и за парковку во дворе.

Пока земля у дома принадлежит городу, муниципалы действительно могут делать на ней все, что захотят: вводить платную парковку, запрещать стоянку и так далее. Правда, в столичной мэрии пообещали не брать деньги за парковку во дворах. Выход есть - по закону жильцы могут сделать прилегающую территорию общедомовым имуществом! Тогда участок станет коллективной собственностью всех владельцев квартир.

И решать будут уже не чиновники, а люди. На голосовании можно расширить стоянку, уменьшить ее, сделать платные места или вообще освободить двор от авто. Тут надо понимать, что мнение жильцов-автомобилистов совершенно не обязательно должно совпадать с пожеланиями остального большинства. Фишка в том, что перевод двора в общее имущество не решает автоматически парковочную проблему. Если мест 20, а машин 60, то две трети в любом случае пролетят.

Значит, у одного будет право стоять у подъезда, а остальным придется ехать подальше, где есть свободные места и мало жилья. Вопрос: как поделить дефицитную парковку? Можно сделать живую очередь - кто первым встал, того и тапки. Но это не лучший вариант.

Можно делить места по дням недели - тогда-то паркуются первые 20 из 60 автовладельцев, за ними - следующие 20 и так далее. Можно всю травку закатать в асфальт и превратить двор в стоянку. Еще один вариант: стоянка может быть платной! Цену установят сами жильцы общим голосованием. Собранные средства пойдут всему дому - хоть подели их между всеми, хоть садовника найми для поддержания красоты двора.

Тогда 20 человек, которым больше всех надо, станут платить, остальные пойдут искать бесплатные места. Но весь дом от такого решения выиграет. Был недавно информационный вброс, будто в Госдуме хотят продавать новые авто только при наличии у покупателя гаража или места на стоянке. Сообщение опровергли. Но на самом деле ничего невероятного. В Пекине, например, так и сделали. В Сингапуре похожие меры приняли еще раньше, к тому же там и езда по городу платная.

Так проблему парковок решить можно, но в Москве пока такой фокус не прокатит. Спасибо нашей бюрократии. Купить гараж у частника или место на многоэтажной стоянке можно. Но такого добра в городе единицы. А вот купить парковку на улице или во дворе просто нереально.

Чтобы город продал или сдал в аренду машино-место на муниципальной земле, надо четко обозначить кадастровые границы каждого участка, а потом провести конкурс по каждому из них. Сейчас власти даже с границами озер определиться не могут.

Определить же в масштабах мегаполиса точные участки три на шесть метров - маловероятная утопия. А еще есть дворы, которые в любой момент могут стать общедомовыми И будут жильцы слать лесом всех урбанистов с их парковочными планами. Чтобы навязать жильцам волю горадминистрации, понадобятся новые законы. Пока же невозможно обязать людей покупать или арендовать парковки, потому что пока невозможно заставить условных хозяев парковок их сдавать.

С одной стороны, город вводит новые зоны платных стоянок, повышает цены на них, открывает выделенные полосы, тратится на общественный транспорт. Вроде бы создаются условия, чтобы людям было удобнее не пользоваться машинами. Но в то же время тратятся миллиарды рублей на развязки, скоростные дороги около жилых домов. Так власти как бы говорят: садитесь за руль, ведь столько новых широких дорог появляется. Вероятно, автомобилизацию будут сдерживать, повышая стоимость владения авто, но не трогая дворовые парковки.

Платных стоянок станет больше. В центре могут ввести зону платного въезда для низкоэкологичных авто. Бензин продолжит дорожать. Все это можно назвать экономическими запретительными мерами. Как бы напрямую никто никому ничего не запрещает, но владение машиной в мегаполисе станет слишком дорогим удовольствием. Проблему парковок это сможет решить. Почему не построить больше многоэтажных паркингов?

В теории самое простое решение. Не хватает парковок? Надо построить новые! На практике большие стоянки негде возводить, потому что нет свободной земли, а если гараж и появляется, то место в нем стоит не меньше миллиона.

Успех вышел относительный - оказалось, люди отказались платить за место, когда можно бесплатно стоять на газоне. Для экономии паркинги возводились на участках без коммуникаций. Так большинство мест оказалось вдали от жилья, и народ не захотел платить за гараж, до которого надо слишком долго идти. Даже если согласиться на перенос коммуникаций, построить большую стоянку близко к водителям невозможно. По санитарным правилам охранная зона вокруг жилья - до метров.

Сейчас девелоперам разрешают строить новые дома без парковок. Мест, где можно было бы в будущем поставить гараж, не остается. С удобными гаражами есть еще одна беда - их никогда не бывает достаточно. Чем больше хороших паркингов строится, тем больше люди покупают машин. Американцы пошли по такому пути. В Атланте снесли весь исторический центр ради стоянок. Но мест по-прежнему не хватает. Проблема в том, что каждой машине надо слишком много места. Кроме 9 квадратов самой стоянки, необходимы проезды, лестницы для водителей, подъездные дороги.

В реальности на каждый автомобиль в паркинге отводится 24 квадрата. Целая квартира! Готовьтесь раскошелиться. Надо привыкать к мысли, что свободное место в современном мегаполисе - это дефицитный товар со своей ценой. Людей, желающих припарковаться, больше, чем парковок. Поэтому отсекание всех несостоятельных - самый простой вариант. Например, во всем мире пользуются успехом подземные стоянки.

Главное, чтобы цена на них не была заоблачной. Теперь необходимо пустить больше общественного транспорта, расчистить от гонщиков выделенки на дорогах. Если ты хочешь с комфортом запарковаться около Тверской - готовься заплатить. Или нанимай водителя, который тебя высадит и подождет где-то еще.

Но, например, в Митине, где сложно бросить вечером авто, проблему не решить за один год. Есть беда с глупостью застройки, которая была при прежних мэрах. Налепили дешевого жилья, а вопрос с машинами не продумали.

Все мы повеселились, похихикали, слух опровергли.

Возможно, у кого-то возникнет вопрос: а как грузовики в принципе могут докучать жителям многоэтажки? Здесь на ум приходит как минимум четыре варианта. Во-вторых, из-за своих внушительных габаритов большегрузы зачастую занимают непозволительно большую площадь, на которой спокойно разместились бы две легковушки. В-третьих, за грузовиком, пришвартовавшимся у дороги, можно не разглядеть ребенка, выскочившего с тротуара на проезжую часть — очень опасная аварийная ситуация.

Не критично, но и приятного мало. Правда, есть два важных нюанса. Первый: нововведения касаются исключительно городов федерального значения — то есть, Москвы , Санкт-Петербурга и Севастополя.

Второй — за нарушение правил, установленных приказом, на сегодняшний день никакой административной ответственности не предусмотрено. Жаловаться можно, и даже более того — нужно. Даже несмотря на то, что административная ответственность за нарушение правил парковки коммерческим транспортом в Кодексе не прописана, правоохранительные органы подобные жалобы от граждан без внимания не оставляют.

Как минимум, устанавливают собственника и проводят с ним воспитательную беседу. Зачастую хватает и ее, чтобы водители большегруза принимались за поиски иных парковок. За нарушение этого правила предусмотрено вполне реальное наказание: штраф в размере рублей — в Москве и Санкт-Петербурге или целковых — в регионах ст. Некоторые также рекомендуют гражданам, страдающим от паркующихся под окнами грузовиков, созвать собрание соседей и установить по возможности во дворе шлагбаум.

Совет, бесспорно, хороший, но сработает это лишь в том случае, если водитель-эгоист не является жильцом того же дома. Не стоит прибегать и к самостоятельной эвакуации грузовика с парковки, как бы сильно он вам ни досаждал.

Общество Социум Что делать, если во дворе дома постоянно паркуется чей-то грузовик. А ведь сделать это можно даже без прокалывания шин и угроз владельцу. Кристина Извекова. Не мытьем, так катаньем власти все же запретят парковку во дворах А если разговор не помогает? Вымогатели придумали новейший способ развода водителей на деньги Можно ли отомстить соседу, забив картошку в выхлопную трубу его авто Автомобили Тест-драйв Улыбка гадюки: видео тест-драйв обновленного Mitsubishi L Пытаемся понять, когда пикапы, наконец, покорят русского человека.

Общество Дороги Власти решили брать плату за проезд любых машин по всем дорогам России Система должна заработать к ому году. Автомобили Автопром Российский олигарх задумал возродить знаменитую марку машин Посмотрим, что из этого получится.

В м вопрос парковки во дворах жилых домов стал как никогда остро.

Чуть больше чем за столетие с тех пор, как автомобили стали массовым явлением, парковка из никого не волнующей темы превратилась в проблему. Сначала о ней никто не задумывался, потом она стала вопросом для обсуждения, а в дальнейшем Сейчас доходит до того, что обладание парковочным местом воспринимается бОльшим успехом, чем владение личной машиной. В разных странах этапы этого процесса проходили в разное время, но в целом путь был один — увеличение количества машиномест, которые стоят денег.

И только в XXI веке, в эпоху технологий и эффективности, появились идеи, способные если и не переломить этот тренд, то хотя бы замедлить его. В этом материале Drom. Первая и главная тенденция на сегодня — повышение эффективности парковочного пространства: как сделать так, чтобы на заданной единице площади помещалось больше автомобилей? Второе сопутствующее направление — платность парковок и рост тарифов за хранение автомобиля.

В наши дни технологии позволяют многократно повысить эффективность использования пространства стоянки. В сравнении с привычными наземными парковками — во много раз. Но, в отличие от возведения одноуровневой наземной стоянки, стоимость внедрения таких продвинутых парковочных комплексов несравнимо выше.

Мировых производителей парковочных систем сегодня хватает. Наряду с известными брендами вроде Skyline Pаrking, MPSystem, ParkingSet, Wohr на рынке существуют менее крупные игроки с не столь известными именами или вовсе безымянные. Все парковки можно условно поделить на два типа: с механизацией то есть те, где машина перемещается при помощи сконструированного парковочного механизма и без таковой место на улице, подземный паркинг или многоуровневая стоянка, куда автомобиль въезжает самостоятельно и не перемещается парковочным механизмом.

Еще одно важное разделение — муниципальные парковочные места и частные офисные или личные стоянки. Все их можно, в свою очередь, разделить на наземные плоскостные, наземные многоуровневые капитальные из железобетона, подземные плоскостные или многоуровневые, наземные металлические многоуровневые, механизированные автоматизированные парковочные комплексы.

Последние могут быть как наземными, так и подземными либо совмещенными. Причем у каждого вида возможно несколько способов организации: наземные парковки на газонорешетке, механизированные стоянки с лифтом, манипуляторами и массой других деталей. Классическая парковка, какой мы все ее себе представляем, в XX веке коренным образом сначала изменила жизнь США, как самой автомобильной державы, а потом и всех остальных растущих мировых экономик.

Наземные парковки создали проблему разорванности инфраструктуры. Суть ее в том, что городской ландшафт с жилыми домами, аптеками, поликлиниками, парикмахерскими, ресторанами и прочими атрибутами цивилизованной жизни постепенно превратился в океан припаркованных всюду машин и соединяющих парковки развязок, где островами-анклавами ютятся те самые объекты: достаточно вспомнить современные торговые центры перед и во время новогодних праздников.

В итоге даже скептикам автомобилизма во имя выживания приходится обзаводиться машиной, чтобы перемещаться от островка к островку. Это обстоятельство окончательно раздвинуло парковки между городскими зданиями и сделало описанный городской ландшафт раздробленным и сильно размазанным по площади. Следствием процесса стала жизнь на полуосадном положении — вокруг очагов активности, окруженных транспортной инфраструктурой.

В наземных парковках нет ничего необычного. Их видел каждый, и встречаются они практически в любом городе. Это одноуровневая стоянка, организованная прямо под открытым небом либо под крышей надстроенного сверху здания, например, торгового центра.

С некоторой натяжкой к ним также можно отнести парковки на крышах. Еще одной своеобразной современной вариацией наземной парковки является газонорешетка. Территория одноуровневых парковок, как правило, ограничена разметкой, столбиками или стенами помещения.

Если все застроить такими, то жить в городе станет сложнее, а прогуляться пешком из района в район окажется невозможным вовсе. США как страна-первопроходец в области автомобилизации населения своим примером наглядно показывает всем остальным, к чему придет урбанистика, если пустить процесс на самотек.

Государства победнее в бессилии разводят руками и обреченно следуют по проторенной дорожке. Страны поумнее и побогаче пытаются изобрести лекарство от всех автоболезней, в том числе и через модернизацию самого понятия парковки.

Стоит помнить, что наиболее действенные элементы связаны вовсе не с движением автомобилей, а с их хранением и парковкой. Множество аналогичных сетований можно без труда обнаружить в европейских источниках более позднего времени — середины ХХ века. Сейчас тема парковок все активнее обсуждается в больших городах России. Причина очевидна: крупнейшие российские мегаполисы находятся на рубеже автомобилизации порядка — автомобилей на жителей.

Многие американские города прошли его еще в конце х годов, западноевропейские — в середине х. Опыт, накопленный за лет присутствия автомобиля в городе, показывает: населенные пункты даже самые старые могут адаптироваться практически к любому уровню автомобилизации. Разумеется, никакого бесплатного транспортного счастья и тем более транспортной свободы при этом нигде уже не наблюдается, однако города остаются более-менее удобными для жизни, а мобильность горожан поддерживается на уровне, совместимом с этим базовым требованием.

Платные парковки нелегитимны. Оформлены они постановлением правительства Москвы, а конкретный список утверждается руководителем департамента транспорта Москвы. Ни тех ни других мы не выбирали. Да и общегородского референдума по вопросам платного паркинга не проводилось. Автовладельцу не оказывается никакой овеществленной услуги, тогда как услуга хранения автомобиля четко прописана в нашем законодательстве, и тот, кто принимает автомобиль на хранение, должен отвечать за его сохранность и целостность.

Город не отвечает за автомобили. Деньги за платную парковку идут на уничтожение парковок — унизительная история для автовладельцев. Посмотрите на результаты: расширенные за счет парковочных мест тротуары и, как следствие, уничтоженные парковочные места.

Можно было бы понять суть происходящего, если бы деньги автомобилистов шли на современные перехватывающие парковки или механизированные паркинги, повышающие эффективность использования пространства.

Но вместо этого за наши же деньги парковки цинично уничтожаются. Система контроля работает с колоссальным количеством ошибок, которые невозможно обжаловать.

Каждый й штраф может быть ошибочен. Обжаловать неправильное постановление — жуткая морока и трата времени, зачастую бесполезная. В качестве примера: московским автовладельцам так и не вернули 2 миллиарда рублей за незаконные штрафы, которые были выписаны в году. Этот факт вскрыла прокуратура. Система построена по принципу игры в одни ворота, что меня абсолютно не устраивает. Что же придумал мировой разум для оптимизации хранения автомобиля?

Решений масса — от относительно простых и доступных до самых прогрессивных и дорогих. Хотя цель у любой парковочной конструкции одна — максимально эффективно распределить парковочное пространство. Еще одно решение — роторные парковки, которые, раскинувшись на трех обычных парковочных местах, способны разместить в воздухе больше десятка автомобилей.

Существуют и башенные паркинги, у которых доступное число машиномест на одну единицу площади еще больше. Наша жизнь ускоряется, время — это самый ценный и невосполнимый ресурс. Выгоднее поставить оборудование, которое увеличит количество парковочных мест, чем ежедневно 30 минут кружить по двору в поисках парковки.

В последние годы популярность темы автоматизированных парковок возрастает. Сегодня развивается рынок конечных покупателей, когда собственники автомобилей самостоятельно приобретают оборудование компактного зависимого паркинга для того, чтобы вдвое увеличить количество парковочных мест, в основном для семейного использования.

Компактный паркинг представляет собой 2-х или 4-уровневый подъемник с гидравлическим или электрическим приводом, с наклонной или горизонтальной платформой. Применение подъемника позволяет увеличить емкость парковки за счет размещения одного автомобиля над другим.

При использовании парковочной системы подобного типа в данном случае парковочный подъемник значительно сокращается площадь требуемого места под парковку автомобиля. В результате на условных 10 квадратных метрах помещается не один, а сразу два автомобиля.

Другой немаловажный плюс — простота и относительная доступность конструкции. Компактный паркинг не требует специальной строительной подготовки, легко устанавливается в стандартные проемы между колоннами. При групповой установке одной гидростанцией системой управления могут обслуживаться до 15 подъемников. Кроме того, конструкция компактного паркинга мобильна и позволяет быстро перенести его на новое место.

Слегка осложняет удобство использования зависимый принцип работы — для получения верхнего автомобиля сначала требуется убрать нижний.

Роторная парковка занимает всего лишь три парковочных места, но туда можно поместить до 16 машин! При этом, как и многие другие механизированные типы парковок, она также легко собирается и в случае необходимости разбирается! Башенная парковка представляет собой шахту с лифтом посередине и конструкции с парковочными местами по краям.

Существуют модификации, в которых ячейки находятся с четырех сторон шахты. Бывает, когда башенная парковка имеет круговое сечение, что дополнительно увеличивает число машиномест. К тому же модульные паркинги башенного типа могут иметь зону приема и выдачи автомобилей, оснащенную поворотным столом, разворачивающим машину передом к выезду.

Основное достоинство башенного многоуровневого паркинга — минимальная площадь на один автомобиль. Поэтому современные паркинги башенного типа рационально использовать в местах, где крайне высока стоимость земли, в первую очередь в крупных мегаполисах типа Санкт-Петербурга, Москвы и других городов. Независимый тип парковки реализуется за счет перемещения поддонов хранения автомобилей по уровням загрузки вверх-вниз и вправо-влево для освобождения нужной ячейки. Паркинг имеет встраиваемые модули и может размещаться внутри зданий.

Специально для этого организован модульный принцип компоновки. Он позволяет формировать парковочный комплекс с необходимой емкостью путем стыковки модулей и вариации количества уровней в них. Так же, как и в случае с компактным паркингом, конструкция модуля предусматривает возможность его демонтажа и переноса на новое место. Но сам процесс переезда пазлового паркинга заметно сложнее.

Стеллажная парковка — это, по сути, набор полок, как у вашего домашнего стеллажа в коридоре. Только в роли вещей здесь — автомобили, а грузят их туда при помощи манипуляторов. Процесс завораживает, взгляните на видео. Вы оборачиваетесь на свою машину, оставляя ее на парковке?

Выглядываете периодически во двор из окна, чтобы посмотреть, как там она поживает? Парковка автомобиля прямо в квартире — приятный, но очень дорогой способ наслаждаться автомобилем мечты. Показательно, что пользователь такой парковки в Сингапуре имеет два элитных спорткара.

В России в дорогостоящих автомобилях недостатка нет, но и дорожной грязи хватает: представьте, во что превращается машина за день эксплуатации в Москве весной, зимой или осенью. Без мойки тут не обойтись За прошедшее столетие парковки изменились чрезвычайно сильно.

КАК РЕШИТЬ ПРОБЛЕМУ ЗАПАРКОВАННЫХ ДВОРОВ?

Регистрация пройдена успешно! Пожалуйста, перейдите по ссылке из письма, отправленного на. Отправить еще раз. Проблема парковок в крупных городах стоит очень остро. Причем если с этой проблемой, например, в центре Москвы худо-бедно разобрались за счет взимания платы с

Пожалуйста как решить мне проблему. Во дворе возле жилого 5 этажного дома жители незаконно организовали парковку для своих автомобилей вкопали железные уголки и натянули железные троса двор очень маленький и это зелёная зона.

Три попытки решения проблем внутри дворовых парковок

Возможно, у кого-то возникнет вопрос: а как грузовики в принципе могут докучать жителям многоэтажки? Здесь на ум приходит как минимум четыре варианта. Во-вторых, из-за своих внушительных габаритов большегрузы зачастую занимают непозволительно большую площадь, на которой спокойно разместились бы две легковушки. В-третьих, за грузовиком, пришвартовавшимся у дороги, можно не разглядеть ребенка, выскочившего с тротуара на проезжую часть — очень опасная аварийная ситуация. Не критично, но и приятного мало. Правда, есть два важных нюанса. Первый: нововведения касаются исключительно городов федерального значения — то есть, Москвы , Санкт-Петербурга и Севастополя.

Проблемы с парковкой во дворах

Полицейская хроника: два автомобилиста подрались на дворовой стоянке в Москве. Один считал, что место принадлежит ему, ведь он там часто паркуется, снег подметает и вообще до подъезда близко. Второму было наплевать - он встал первым, да и свободных мест не осталось. Дело кончилось сломанным носом, разбитыми очками и протоколом. Таких историй становится больше. Парковок не хватает, и дальше будет только хуже.

Статья по теме. Дворы в оцеплении. Как в Краснодаре разрешить парковочный вопрос. И почему «карман» не резиновый? Парковка автомобилей в кубанской столице хаотична и бесконтрольна. Нехватка мест для парковки – одна из самых острых проблем Краснодара. Проблема, впрочем, актуальна для всех мегаполисов постсоветского пространства. Принятые в СССР нормы предусматривали всего шесть машиномест на стандартную двух подъездную «хрущевку». Не предполагалось, что машин, доступной единицам роскоши, станет так много. Сегодня машина имеется практически в каждой семье. Но муниципальные сметы ремонтных работ.

«Стоянка запрещена?»: правила парковки во дворах в 2020

Укажите логин или email, которые вы использовали при регистрации. Ситуация во дворах российских многоквартирных домов становится с каждым днем все более напряженной. Главная причина возникающих проблем — парковка автомобилей. Конфликты возникают из-за постоянной нехватки пространства, а недавнее сообщение о том, что Госдума готова одобрить повышение штрафа за парковку на газонах до 5 тысяч рублей, только подливает масла в огонь.

Проблема с парковкой во дворе?Рассказываю, что делать

Уровень автомобилизации в Японии — один из самых высоких в мире. На каждую жителей приходится пассажирских автомобиля для сравнения, в РФ эта цифра — Казалось бы, зачем в и без того тесной Японии столько машин?

У нас во дворе никогда нет места для парковки во дворе. В какое бы время ты ни возвращался домой, в какой бы день недели это ни происходило - всегда одно и то же.

Как решается проблема дефицита парковочного пространства в нормальных странах и у нас?

.

.

Комментарии 1
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Кирилл

    Тарас, спасибо большое за информацию! Все ясно и понятно! Однозначно .